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“双11”来了，对国内邮政、租车企业来说，每年的“双11”都是一场考试成绩。而这样的挑战，大洋彼岸的美国也面对着，因为他们有圣诞季。
那么，他们是采行何种措施应付年末生产旺季的，又否有效果呢？网络图 2013年冬季，在电商包覆突增和险恶天气的双重夹攻下，美国租车包覆投递大面积延后；2014年，随着电商包覆量剧增，“爆仓”问题更为相当严重；2015年，美国快递业仍未解决年底节日旺季投递延后的问题，电商包覆投递及时亲率甚至比前一年好转了20%。以UPS为事例，2016年，仅有节日期间就投递了7.12亿件包覆，陆运包覆及时妥投率为96.3%。
巨量的包覆，即便减少2%的延后，就是上千万件的延后，客户体验劣的感觉不会被主观缩放。因此，无论快递公司如何希望地挽救局面，仍有《财富》、费城新闻网站等媒体做出负面报导：“延后比比皆是。
” 美国快递业增长速度迅速，特别是在是年末旺季的业务量堪称比一年中其余时间高达许多。2016年，美国年末旺季电商销售额约917亿美元，占到到全年3928.6亿美元的23%。但是，美国快递业的生产能力却与业务量构成独特鲜明。
为了逃跑旺季市场机遇，美国邮政及各大快递公司争相施展浑身解数。 美国邮政异军突起 美国邮政在2016年年末旺季共计妥投了7.5亿件包覆，这个业务量战胜UPS、FedEx等美国其他快递公司。2016年12月19日，美国邮政步入了单日最高峰值，投递了3400多万件包覆，当天，员工投递包覆与信函的工作总时长大约为110万小时。整个旺季期间，投递邮路驾驶员里程多达3.2亿公里。
今年，美国邮政把旺季以定在2017年11月25日至2018年1月19日。为了庆贺业务高峰，美国邮政意图从经验丰富、享有普遍人脉的卸任员工中召募临时工，支付他们的工资是：拖挂车运输辅助工，每小时18.41美元；机动车运输辅助工，每小时18.03美元；专门从事收件、服务公司或窗口服务的邮局辅助员工，每小时16.98美元；城市辅助投递员，每小时16.06美元。 2015年的旺季，美国邮政开始发力，除减少服务公司中心、自动化设施、购买车辆等投资外，还采行了24小时×7天的全天候投递模式。
旺季期间，美国邮政雇佣临时工3万名，这个数字虽然只有UPS追加临时工的三分之一，但投递次数却从一日1交减少到一日3交；周日投递邮路从平时的4000条激增到旺季的2.5万条。在业务最挤迫的两周里，美国邮政员工的加班费时长较前一年减少了15%。 美国邮政的希望换取了可观的报酬，在2015年旺季，其按时投递亲率低约99%，因此受到了《华尔街日报》等多家主流媒体的注目。 UPS和FedEx采行的旺季措施 一是加快电商网络转型升级 UPS和FedEx是美国租车两巨头。
从2016年起，两家都在服务公司中心建设和自动化设施升级上报以巨资，以提升生产能力、符合市场需求。 2016年4月，UPS宣告投放40亿美元，在未来3年内重点打造出“智能物流网络”。
UPS总裁兼首席执行官大卫·艾布尼回应，未来几年将是UPS有史以来最全面的网络转型，公司将强化技术和能力方面的建设。今年2月底，旺季一完结，UPS再度宣告，还将更进一步减缓投资下一代智能物流网络的转型建设。2016财年，UPS在网络改建和科技设备上就投放了近30亿美元，未来，还将拿走年收入的6%至7%用作硬件建设。
FedEx未来的投资方向探讨信息技术和移动技术，为客户发售创意、灵活性的多样化投递方案。自2014年起，FedEx就开始减缓投资建设服务于B2C零售电商的陆运包覆部门。2017财年，FedEx投放20亿美元改建陆运物流和分拨中心，共计已完成185个项目，还包括新的投用4个大型服务公司中心、19个自动化站点和69个再行分拨中心，追加服务公司面积大约93万平方米。 FedEx在短期内展开如此大规模的建设十分少见。
适当地，当期的财务结果受到较小影响，FedEx在2017财年第三季度赢利同比增加了0.54亿美元。 二是实行旺季附加费政策 2015年，UPS开始针对旺季期间超大包覆继续执行新的资费标准，当年10月起，尺寸微克的包覆附加费从57.5美元涨110美元，并且另收燃油附加费。
今年6月下旬，UPS就早早发布了新的旺季资费表格，并宣告将在11月和12月期间徵低运费，每个包覆的附加费从27美分到97美分平均（分析师估算UPS将因此减免数千万美元），以此来填补投递运输巨量包覆所代价的各种成本。 在UPS宣告实行旺季附加费政策后，行业内仍然等候着FedEx表态。但是，在旺季附加费方面，FedEx的态度不像UPS那么极力，而是尽可能采行其他一些减轻措施。如2015年旺季期间，FedEx设置包覆收件量下限，索要多达投递能力的包覆；缩减专用货物航班，用于民航班次展开投递运输，虽然速度减慢但减少了成本；把客户广告宣传活动从集中于在圣诞节的一个星期缩短到整个12月，以集中流量。
但是2016年8月初，FedEx为了“补偿在旺季期间获取优质服务的投资”，宣告针对3类超大和形状点状的包覆征税旺季附加费，不过，这类包覆只占到其陆路运输业务量的10%。今年旺季，FedEx采行了新的旺季附加费政策，其征税的超大尺寸包覆的附加费比UPS更加喜。
据报，FedEx意图借以措施把这部分物品推上UPS或更加擅于处置这类货物的零担货运公司。该措施可能会壮烈牺牲一部分收益，但却减少了长途运输的成本，并需要把宝贵的货车空间腾给更加多的小包覆。 三是停止投递时限允诺及技术支持 2016年，UPS和FedEx都在旺季某段时间停止了投递时限允诺和付款确保。UPS停止了11月27日至12月3日和12月18日至24日两段时间的陆运包覆投递允诺；FedEx停止了11月28日至12月24日期间的陆运包覆超期投递付款允诺，在感恩节前一天、12月19日至24日期间停止了租车包覆投递允诺。
在旺季技术支持方面，UPS不断扩大了“在途综合优化和导航系统（ORION）”软件应用；FedEx则在67%的货机上安装了红外夜视“强化视觉系统”。但是这些措施不能部分减轻延后问题，还无法彻底大幅提高劳动生产率。 亚马逊自辟物流 2013年旺季投递大面积延后、FedEx不愿减少报价等因素促成亚马逊强化自辟物流。2014年起，亚马逊开始建设自己的12个服务公司中心，并在2015、2016年分别建设了18个和19个服务公司中心。
此前，亚马逊只有55个主营仓储履单中心。 目前，亚马逊正在肯塔基州建设航空货运中心，并租给了数十架仅有货机。
截至今年1月，亚马逊在美国共计物流设施214个，其中服务公司中心41个，履单中心83个。未来一年，亚马逊将在美国建构多达10万个新的全职岗位，还包括软件开发、工程师等职位。 今年10月初，亚马逊宣告开始测试自有租车系统“Seller Flex”，这个系统将于明年大范围推展，为平台上的第三方卖家获取仓库仓储、运输投递的服务，使更加多商品构建免费的“两日约”。
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